Este proyecto nació de una constatación simple: entre la carga que sale del depósito y el buque que la recibe hay demasiadas decisiones que se toman a ciegas. Un booking que se cierra tarde, un reefer que pierde temperatura en el tramo terrestre, un contenedor que espera en transbordo sin que nadie avise. Trabajamos para que esas decisiones se tomen con información concreta y no con intuición.
No somos un operador logístico ni una agencia de carga. Somos una revista de negocios que analiza cómo operan las empresas exportadoras argentinas y los operadores privados que las acompañan. Publicamos lo que vemos en los puertos, en los depósitos fiscales y en las rutas marítimas comerciales, con nombre y detalle.
On Point Exports nació como una publicación de negocios para exportadores argentinos y operadores logísticos privados que necesitan entender qué está pasando en la cadena de suministro antes de que les afecte el booking. No somos un medio generalista: escribimos sobre contenedores, rutas marítimas comerciales, depósitos fiscales privados y planificación de embarques porque es el terreno donde trabajamos.
Cada análisis parte de una situación concreta. Una demora en el transbordo en Busan, un desvío de temperatura en un reefer que sale del NOA, un cambio de frecuencia en un servicio feeder del Río de la Plata. Preferimos ese nivel de detalle antes que las grandes tendencias sin sustento operativo.
La historia de On Point Exports no empieza con un plan de negocios, sino con una pregunta incómoda: por qué tantas empresas exportadoras argentinas resolvían su logística a ciegas. Repasamos los hitos que marcaron el rumbo de la revista.
El primer número salió con un solo corresponsal y tres puertos en la agenda: Buenos Aires, Zárate y Rosario. La cobertura se limitaba a relevar tarifas de flete y disponibilidad de contenedores secos. Fue un período de aprendizaje sobre cómo se mueve realmente la carga en el litoral, lejos de los informes oficiales que nadie terminaba de leer.
Cuando los armadores reconfiguraron escalas en Busan y Singapur, decidimos seguir el rastro de esa reconfiguración con reportes trimestrales. Incorporamos fuentes directas: despachantes, transportistas terrestres y jefes de depósito. Ese giro nos dio una ventaja concreta: datos de tránsito puerta a puerta que no aparecían en ningún otro medio del sector.
Durante un año entero cubrimos la operación de depósitos fiscales privados desde adentro, con visitas a instalaciones en Mendoza y el Gran Buenos Aires. Documentamos cómo se integran los sistemas de trazabilidad con los ERP de los exportadores y qué errores de coordinación generan sobrecostos. Esa serie consolidó la identidad editorial de la revista.
La exportación de cítricos desde el NOA nos obligó a especializarnos en contenedores reefer. Publicamos protocolos de monitoreo remoto, registros de temperatura y guías para documentar reclamos ante armadores. Hoy es una de las secciones más consultadas por operadores logísticos privados que necesitan respuestas rápidas, no manuales teóricos.
Con el tiempo dejamos de buscar periodistas y empezamos a buscar operadores dispuestos a escribir. Angel Flores Gomez, Rosa Reyes Herrera y Victor Morales Ramirez se sumaron desde ese lugar: gente que trabaja en la cadena de suministro y la cuenta sin intermediarios. Esa decisión cambió el tono de la revista y sigue definiendo qué publicamos y qué descartamos.
On Point Exports no nació de un plan de negocios prolijo. Nació de años operando carga en el Río de la Plata, viendo cómo se cierran bookings a las apuradas y cómo se pierden márgenes por un desvío de temperatura que nadie registró. La revista es el resultado de ese recorrido: un archivo de lo que aprendimos trabajando con exportadores y operadores logísticos privados.
Arrancamos armando grupos de carga para exportadores medianos de la zona norte bonaerense. La experiencia con contenedores completos y LCL en el mismo patio nos enseñó a leer tiempos de tránsito reales, no los del folleto del armador.
La exportación de cítricos desde el litoral nos obligó a meternos de lleno en monitoreo remoto, atmósfera controlada y protocolos de reclamo. Fue el año en que dejamos de tratar el reefer como una caja más y empezamos a documentar cada tramo terrestre.
Con la demanda de consolidación creciendo, empezamos a analizar en serio cuándo conviene operar con depósito fiscal privado y cuándo no. Publicamos los primeros criterios sobre costos fijos, seguros y trazabilidad integrada al ERP del cliente.
La reconfiguración de servicios feeder en Singapur y Busan nos obligó a rehacer mapas de rutas y ventanas de reserva. Documentamos el impacto en tiempos puerta a puerta para granos, subproductos y carga refrigerada.
Convertimos las notas internas en una publicación para empresas exportadoras y operadores logísticos. El objetivo es simple: que quien cierra un booking tenga datos concretos sobre rutas, contenedores y depósitos antes de firmar.
Cada etapa dejó un método de trabajo. Los publicamos porque en comercio exterior la información útil casi nunca viene de un manual, viene de haber operado.
Detrás de cada operación hay contrapartes concretas: terminales, transportistas, agentes de carga y clientes que confían su mercadería a una cadena que no admite improvisaciones. Estos son los vínculos que sostienen el trabajo diario de On Point Exports.
Coordinamos ventanas de carga, conexión de reefer y consolidación con operadores de terminal en Buenos Aires y Zárate. La relación se construyó sobre reclamos resueltos a tiempo y registros de temperatura compartidos.
Trabajamos con representantes de líneas marítimas que cubren el corredor Asia–Costa Este de Sudamérica y servicios feeder hacia el Norte de Europa. El contacto directo con el agente permite ajustar bookings cuando cambian las escalas.
Fletes de cítricos, granos y subproductos desde Tucumán, Salta y Entre Ríos hacia los puertos. Son equipos que conocen los tiempos de frío y las esperas en playa, y que responden cuando hay que reprogramar un viaje.
Espacios de almacenamiento sin nacionalizar donde consolidamos carga antes del embarque. La coordinación incluye seguros, trazabilidad y sincronización con el ERP del exportador.
Empresas medianas que necesitan planificar contenedores con antelación y sostener la cadena de frío. Muchas llegaron por recomendación de otra firma que ya operaba con nosotros.
Profesionales que acompañan la documentación de exportación y que valoran una contraparte logística que responde con datos, no con excusas. La comunicación es directa y sin intermediarios.
Cada vínculo se sostiene con seguimiento operativo, no con acuerdos firmados y olvidados. Cuando una ruta cambia o un buque se atrasa, la relación se prueba en la respuesta, no en la presentación.